ALLGEMEINES
1 Bei allen Tests muss die Kotflügelleistung bei linear abnehmenden sinusförmig abnehmenden Auslenkungsgeschwindigkeiten definiert werden, um die tatsächlichen Bedingungen des Schiffs zu simulieren. Die Nennleistungsdaten (RPD), die vom Hersteller veröffentlichten Leistungskurven und / oder Tabellen basieren auf:
a) anfängliche Durchbiegungsgeschwindigkeit (Anlegegeschwindigkeit) von 0,15 m / s und Abnahme auf nicht mehr als 0,005 m / s am Testende;
b) Prüfung vollständig eingebrochener Kotflügel;
c) Prüfung von bei 23 ° C + 5 ° C stabilisierten Kotflügeln;
d) Prüfung von Kotflügeln bei einem Anflugwinkel von null Grad;
e) Durchbiegungsfrequenz (Anlegefrequenz) von mindestens einer Stunde
2 Die Kataloge müssen auch Nennleistungstoleranzen sowie Daten und Methoden zur Anpassung der Leistungskurven und / oder Tabellen für Anwendungsparameter enthalten, die sich von den RPD-Bedingungen unterscheiden. Anpassungsfaktoren sind für folgende Variablen anzugeben:
a) Andere Anfangsgeschwindigkeiten: 0 001, 005, 010, 020, 0 25 und 0. 30 m / s Ablenkungsgeschwindigkeit (Annäherungsgeschwindigkeit), die am Testende auf nicht mehr als 0,005 m / s abfällt;
b) Andere Temperaturen: + 50 ° C, + 40 ° C, + 30 ° C, + 10 ° C, 0 ° C, -10 ° C, -20 ° C, -30 ° C;
c) Andere Kontaktwinkel: 3, 5, 8, 10, 15 und 20 Grad.
Darüber hinaus muss R PD eine warnende Erklärung enthalten, dass
Veröffentlichte Daten gelten nicht unbedingt für konstante Belastung
und zyklische Belastungsbedingungen In solchen Fällen sind Designeis
Wenden Sie sich an den Kotflügelhersteller, um Unterstützung bei der Konstruktion zu erhalten.
3 Für jede Kataloggummimischung oder jedes andere von jedem Hersteller angebotene energieabsorbierende Material sind Anpassungsfaktoren für Geschwindigkeit und Temperatur anzugeben.
2 KOTFLÜGELPRÜFUNG
In diesem Dokument werden Verfahren festgelegt, mit denen die Leistungsmerkmale der getesteten Kotflügel mit zwei Methoden standardisiert werden können:
● Die traditionelle und weit verbreitete CV-Methode (Constant Velocity) und
● Methode zur Verringerung der Geschwindigkeit (DV) Leistungstests zur Ermittlung von Konstruktionsdaten können beide verwenden
von zwei Methoden:
1 Methode CV - Konstante langsame Durchbiegung von Kotflügeln voller Größe, wobei die Leistung durch Geschwindigkeitsfaktoren angepasst wird, die aus Modellversuchen im Maßstab entwickelt wurden. Diese Methode ist die bevorzugte Methode der meisten Hersteller.
Test zur Ermittlung der anfänglichen Leistungsdaten durch einen Kotflügel in voller Größe bei einer konstant langsamen Geschwindigkeit von 0,0003-0 0013 m / s (2-8 cm / min). Stellen Sie den VF her, indem Sie den Skalenmodelltest erhalten, und berechnen Sie die RPD des Kotflügels in voller Größe. Stellen Sie die Anpassungsfaktoren aus dem Skalenmodelltest für andere anfängliche Anlegegeschwindigkeiten als 0,15 m / s fest.
ein. eine konstante langsame Dehnungsrate ähnlich der Dehnungsrate eines Kotflügels voller Größe bei seiner Testgeschwindigkeit
b. abnehmende Durchbiegung mit einer anfänglichen Dehnungsrate ähnlich der des Kotflügel-RPD in voller Größe und anderen Durchbiegungsbedingungen
2 2 2 Methode DV - Linear oder sinusförmig abnehmende Geschwindigkeitsauslenkung von Kotflügeln voller Größe
Die Testparameter müssen den Definitionen für veröffentlichte RPD entsprechen
Die RPD-Tests beginnen bei 0,15 m / s. Tests zur Ermittlung von Einstellfaktoren für andere anfängliche Anlegegeschwindigkeiten als 0,15 m / s beginnen bei diesen anderen anfänglichen Geschwindigkeiten.