Art der Schutzbleche
Das Anbringen von Kotflügeln am Pier dient dazu, das Schiff und den Pier vor Beschädigungen zu schützen, wenn das Schiff neben dem Pier liegt. Die Kotflügel absorbieren die Anlegeenergie des Schiffes und mildern den Aufprall auf den Pier. Kotflügel können je nach Art der verwendeten Materialien in Holzkotflügel, Gummi- und Kunststoffkotflügel eingeteilt werden.
Holzfender
Holzkotflügel werden hauptsächlich aus tropischen Harthölzern hergestellt und sind nicht umweltfreundlich. Es gibt auch eine hohe Schadensrate für die Holzkotflügel aufgrund von Verschleiß durch Schiffe und dies hat einen erheblichen Wartungsaufwand zur Folge. Daher wird die weitere Verwendung von Holzkotflügeln nicht empfohlen.
Kotflügel aus Gummi
Kotflügel aus Gummi werden aus natürlichem oder synthetischem Kautschuk hergestellt. Gummi-Kotflügel sind in einer Vielzahl von Formen und Abmessungen erhältlich, um den Anforderungen verschiedener Betriebsbedingungen gerecht zu werden. Sie sind so ausgelegt, dass sie durch ihre Auslenkung die Liegeenergie aufnehmen. Es sollte immer ein Rat von einem oder mehreren namhaften Lieferanten in Bezug auf die Energieabsorptionseigenschaften, die Fenderreaktion, die Durchbiegung und andere Installationsdetails eingeholt werden.
Kotflügel aus Gummi lassen sich je nach Leistung in zwei Kategorien einteilen. Fender mit Knick- oder Konstantreaktionsart haben eine Reaktionslast, die im Anfangsstadium der Durchbiegung infolge einer elastischen Druckverformung mehr oder weniger linear ansteigt. Wenn jedoch die Reaktionslast eine bestimmte Größe erreicht, bleibt sie ungeachtet der Zunahme der Durchbiegung infolge elastischen Knickens nahezu konstant, bis der hohle Teil des Kotflügels geschlossen ist. Nach dem Schließen des hohlen Abschnitts des Kotflügels wird die elastische Druckverformung wiederhergestellt, was zu einer weiteren Erhöhung der Reaktionslast führt.
(1) Zellfender
Zellkotflügel und andere große Kotflügel sind in der Regel einzeln in Reihe montiert. Jeder der Kotflügel ist so ausgelegt, dass er die Energie des Liegefahrzeugs selbst absorbiert. Stahlfrontrahmen können zur Lastverteilung eingebaut werden, um den Kontaktdruck innerhalb akzeptabler Grenzen zu halten. In einigen Schutzsystemen sind diese Schutzbleche miteinander verbunden, um eine größere Energieabsorptionskapazität zu bieten oder um einen größeren Betriebsbereich der Behälter abzudecken.
(2) Pneumatik- und Schaumstofffender
Pneumatische und schaumstoffgefüllte Kotflügel zeichnen sich durch hohe Energieabsorption und geringe Reaktionskräfte aus. Pneumatische Kotflügel umfassen einen mit Luft gefüllten hohlen Gummisack, während mit Schaumstoff gefüllte Kotflügel einen elastischen geschlossenen Zellblock umfassen, der von einer verstärkten Gummihülle bedeckt ist. Diese Schutzvorrichtungen sind so ausgelegt, dass sie die Energie zum Anlegen durch die zum Aufpressen der Luft- oder Schaumzellen erforderliche Arbeit absorbieren. Sie haben im Allgemeinen die Form von Zylindern mit gewölbten Enden, die vor der Kojenstruktur schweben. Ketten oder Drahtseile mit Wirbel- und Schäkelverbindungen werden verwendet, um die Kotflügel an der Liegeplatzstruktur zu verankern.
Pneumatische Kotflügel:
Schaumstofffender:
(3) Lange Streifengummipuffer
Lange Streifengummipuffer eignen sich eher für die Montage an Pfeilern, die für kleinere Schiffe bestimmt sind. Sie sind im Allgemeinen wirtschaftlicher als die größeren Zellkotflügel und pneumatisch oder mit Schaumstoff gefüllten Kotflügel. Übliche Formen von Langstreifen-Kotflügeln umfassen zylindrische, D-, Bogen- und Schildkrötenkotflügel. Zylindrische Kotflügel werden normalerweise auf Ketten abgestützt, können aber auch in Position fixiert werden. D-Kotflügel unterscheiden sich von zylindrischen Kotflügeln durch eine flache Oberfläche, die die Installation erleichtert, und sie können daher direkt an den vertikalen Oberflächen der Pfeiler befestigt werden. Die gekrümmte Kontaktfläche stellt einen weichen anfänglichen Kontakt zwischen dem Schiff und der Liegeplatzstruktur bereit. Die Kontaktfläche nimmt mit der während des Liegevorgangs aufgenommenen Energie zu. Die Installation von Bogenschutzblechen ist relativ einfach. Die Kotflügel können direkt an den vertikalen Flächen der Pfeiler befestigt werden. Die Energieabsorptionskapazität ist im Vergleich zu anderen langen Bandkotflügeln relativ hoch, da die Energie hauptsächlich durch Druckverformung statt durch Durchbiegung absorbiert wird. Die Reaktionskraft ist ebenfalls groß, was zu einem relativ hohen Anpressdruck führt.
Der Schildkrötenkotflügel ist ein relativ neuer Typ aus Gummi-Kotflügel, der für kleine Hafenanlagen für Handwerksbetriebe entwickelt wurde. Er zeichnet sich durch einen breiten Schutzbereich und eine relativ große Energieabsorptionskapazität für eine gegebene Abschnittshöhe aus. Es verfügt über ein großes Verhältnis von Breite zu Höhe, um Schäden unter schwierigen Anlegebedingungen zu minimieren. Die große Kontaktfläche führt bei einer gegebenen Reaktionskraft zu einem niedrigeren Kontaktdruck. Ähnlich wie der Bogenfender kann jeder Schildkrötenfender mit zwei Befestigungsschraubenreihen direkt am Pier befestigt werden.
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