Sich hin- und herbewegender pneumatischer Gummipuffer Yokohamas mit Kette und Netz

Schwimmende pneumatische Yokohama-Gummikotflügel mit Kette und Reifennetz

Produktübersicht

BLÜTEPneumatische Gummikotflügel von Yokohamasind hochleistungsfähige, schwebende-Kollisionssysteme, die in strikter Übereinstimmung mit den hergestellt werdenISO 17357-1:2014Internationaler Standard. Diese schwimmenden Fender nutzen die hohe Elastizität von Druckluft als Puffermedium und sind für kritische maritime Einsätze konzipiert, darunter Schiff-zu-Schiff-Transfers (STS) auf mittlerer See, Double-Banking-Operationen und Schiff-zu-{5}Liegeplatz-Transfers an Docks, Anlegestellen und Seeterminals.

Aufgrund ihrer progressiven Energieabsorption und geringen Reaktionskrafteigenschaften eignen sich pneumatische Fender vom Typ Yokohama hervorragend zum Schutz von Flüssigfrachtschiffen (LNG/LPG-Tanker) und Marineverteidigungsschiffen, die hochempfindliche elektronische und strukturelle Ausrüstung transportieren.

Drei-Strukturelle Architektur

Der Kernkörper unseres pneumatischen Marinefenders Yokohama wird durch einen Präzisions-Hochdruckvulkanisationsprozess hergestellt, der drei verschiedene Funktionsschichten nahtlos integriert:

Äußere Gummischicht:Formuliert aus einer robusten-hochfesten-Verbindung, die starken äußeren Aufprallkräften, Scherbeanspruchungen und rauen Witterungseinflüssen auf See standhält. Diese Schicht schützt die inneren Schichten vor strukturellem Abrieb und Ozonabbau unter extremen Wetterbedingungen.

Verstärkte synthetische Kordelschicht:Unter Verwendung mehrschichtiger hochfester Polyamidfasern (synthetischer Reifenkord), die in optimierten, innovativen Winkeln angeordnet sind. Diese ineinandergreifende Zwirntechnologie verteilt äußere Lasten und Betriebsbelastungen gleichmäßig und stellt sicher, dass der Rumpf seine strukturelle Integrität und eine gleichmäßige Energieabsorption unter Druck beibehält.

Innere Gummischicht:Hergestellt aus hochwertigen luftdichten Elastomermischungen, die speziell dafür entwickelt wurden, die Druckluft im Inneren vollständig abzudichten und so langfristige Druckverluste und Luftlecks zu minimieren.

Technische Spezifikationen und Leistungsmatrix

In der folgenden Matrix sind unsere Standardgrößen für pneumatische Gummikotflügel von Yokohama aufgeführt, die bei a überprüft wurden60 % Druckverformungsgrenzefür anfängliche Innendrücke von 50 kPa und 80 kPa. Benutzerdefinierte Abmessungen und nicht-standardisierte Profile können auf Anfrage entwickelt werden.

Fender-Klassifizierung und Druckwerte

Strukturelle Konfigurationen

Kette-und-Reifennetztyp (CTN):Der Kotflügelkörper ist vollständig von einem schützenden Gitternetz umgeben, das aus Hochleistungsketten, Drahtseilen und Reifen mit hoher{1}}Belastbarkeit besteht. Jedes Terminalende ist durch spezielle Einzel- oder Doppelschleppösen sicher miteinander verbunden. Diese Konfiguration schützt den Gummikern vor extremer Reibung durch Betonkaiwände und zerklüftete Schiffsrümpfe.

Schlingentyp:Eine optimierte Konfiguration, die für die Bereitstellung ohne externes Ketten--und-Reifennetz konzipiert ist. Die glatte Gummiaußenseite minimiert das Gewicht des Kotflügels, erleichtert den schnellen Einsatz und wird dringend für den Rumpfschutz auf Marineschiffen empfohlen, bei denen es auf die Fähigkeit ankommt, keine -Markierungen zu hinterlassen.

Anfangsdruckbezeichnungen

Pneumatisch 50 (anfänglicher Innendruck: 50 kPa):Entwickelt für Standardeinsätze, die ein niedrigeres, sanfteres Reaktionskraftprofil erfordern, um empfindliche Strukturrümpfe zu schützen.

Pneumatisch 80 (anfänglicher Innendruck: 80 kPa):Entwickelt für Offshore-Einsätze mit hoher -Belastung, bei denen maximale Energieabsorptionskapazitäten erforderlich sind, um starken Wellenbewegungen standzuhalten.

Primäre Anwendungsumgebungen

Mittelschiff--Schiff-zu--Transfers (STS):Sichere Leichter- und Bunkerarbeiten für Öltanker, Massengutfrachter und Seeversorgungsschiffe in offenen Gewässern.

Double-Banking-Operationen:Sicherung parallel vertäuter Schiffe am Ankerplatz oder innerhalb begrenzter Hafengrenzen.

Transfers vom Schiff-zum-Liegeplatz (STB):Bereitstellung dynamischer Abstandsabstände an speziellen Anlegestellen, Betonkais und Docks mit großer -Gezeiten-Reichweite.

Hochrisiko-Frachtschutz:Spezielle Liegeplätze für LPG-, LNG- und Rohchemikalientanker, die eine minimale lokale Rumpfspannung erfordern, um strukturelle Risse zu vermeiden.

Unternehmensreferenzen und Qualitätssicherung

1992 gegründet,Qingdao Floreszenz Co., Ltd.ist eines der größten, vollständig integrierten Unternehmen für die Herstellung von Schiffskotflügeln in China. Wir behaupten eine langjährige Position als anerkannter globaler Verteidigungslieferant und liefern hochspezifizierte pneumatische Systeme an die USAFranzösische Marine, Marine von Bangladeschund andere internationale Seestreitkräfte. Alle Herstellungsstufen werden nach ISO 9001-Systemen geprüft und unser Produktbestand verfügt über offizielle Typgenehmigungszertifizierungen vonCCS, BV, ABS und RS.

Häufig gestellte Fragen zu pneumatischen Kotflügeln

Technische Auswahl und Leistung

F1: Warum werden pneumatische Gummikotflügel für LNG/LPG-Tanker empfohlen?

A:Flüssigfrachtschiffe verfügen über hochempfindliche Rumpfstrukturen. Im Gegensatz zu starren, massiven Kotflügeln verwenden pneumatische Kotflügel Druckluft, um a zu liefernweiches, progressives Belastungsprofil. Dies gewährleistet einen gleichmäßigen, niedrigen Anpressdruck auch beim Anlegen in Schräglage, schützt den Rumpf und vermeidet Funkengefahr in der Nähe von Kryotanks.

F2: Was ist der technische Unterschied zwischen 50 kPa und 80 kPa Innendruck?

A:Es bestimmt die anfängliche Steifigkeit und Energiekapazität.80 kPaKotflügel stehen unter einem höheren Vordruck, um enorme kinetische Energie zu absorbieren, was sie ideal für große Schiffe und raue offene See macht.50 kPaKotflügel bieten einen weicheren Kontakt mit geringeren Reaktionskräften und schützen so den Rahmen kleinerer Schiffe oder Marineschiffe vor hoher struktureller Belastung.

F3: Welche spezifischen Daten sind für die richtige Auswahl des Kotflügelmodells erforderlich?

A:Zur Berechnung des genauen Modells benötigen wir IhreSchiffstyp, Tragfähigkeit (DWT), geplante Anlegegeschwindigkeit, Anlegewinkel, örtliche Gezeitenschwankungenund die Konstruktionszeichnungen des Docks/Anlegers.

Konfigurationen und Standards

F4: Was ist der Unterschied zwischen dem Sling-Typ und dem Ketten--und-Reifennetztyp (CTN-Typ)?

A: Sling-TypKotflügel haben eine blanke Gummihaut mit Hebeösenringen, was sie leicht, wirtschaftlich und ideal für saubere Dock- oder Ship-to-Dock-Anwendungen macht.CTN-TypDie Kotflügel sind mit einem Hochleistungsreifen-und-Kettengeflecht umwickelt. Dieses Netz dient als Opferpanzerung und absorbiert sämtliche Reibungen, Schnitte und Durchstiche des Rumpfes bei rauen Schiff-{4}}zu-{5}Schiff-Operationen (STS).

F5: Welchen internationalen Qualitätsstandards entsprechen Ihre Kotflügel?

A:Alle unsere pneumatischen Gummikotflügel werden unter strikter Einhaltung der Vorschriften hergestellt, getestet und vollständig zertifiziertISO 17357-1:2014Standard, mit mehrschichtigen, hochfesten-Synthetik-Reifencords für ultimative Druckhaltung.

Betrieb und Logistik

F6: Sind Ihre pneumatischen Fender für Ship-zu-Ship-Transfers (STS) geeignet?

A: Ja.Sie sind speziell für STS-Transfers auf offener See-, Offshore-Bunkerplattformen, abgelegene Öl- und Gasterminals und temporäre Anlegemanöver auf See optimiert.

F7: Wie werden pneumatische Kotflügel verpackt und versendet?

A:Um die Containerauslastung zu maximieren und Ihre Seefrachtkosten zu minimieren, versenden wir diese normalerweiseentleert und fest gefaltet. Sie können jedoch auf Anfrage auch halb-aufgeblasen oder komplett montiert für den sofortigen Einsatz geliefert werden.

F8: Können pneumatische Kotflügel vor Ort-repariert werden, wenn sie ein Loch haben?

A: Ja.Kleinere Oberflächenschnitte oder Löcher können mit professionellen Heiß-/Kaltvulkanisiermaterialien repariert werden. Wir können komplette Reparatursätze zusammen mit Schritt-{1}}für-Anleitungen direkt mit Ihrer Frachtsendung liefern, um eine Lebensdauer von mehr als 10 Jahren zu gewährleisten.